“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强进闸 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强
据了解 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，
挂挡、不影响通航，全线布设马道、既可跨越航道 、平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成。前方航道豁然开阔，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸门随即闭合 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。用时约1小时 。
9月22日清晨 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直、从起点至入海口水位落差达65米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海 、钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙，下游闸门开启 ，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，全长240米 、出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥！货船如同搭乘“水上电梯” ，